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過程中飛機的部份動能被旋渦吸取,對飛機構成阻力20空氣阻力-誘導阻力機翼寬而短誘導阻力高機翼窄而長誘導阻力低21空氣阻力-形狀阻力平板球體球體+後整流罩球體+前後整流罩22空氣阻力-透過飛機設計減低空氣阻力低形狀及誘導阻力的飛機高形狀及誘導阻力的飛機23內容飛行原理飛機結構模型飛機製作問與答24後置水平穩定板機-結構垂直尾翼水平穩定板主翼機身25後置水平穩定板機-俯仰穩定性機頭抬起時的回復機頭下墮時的回復主翼﹕升力中心正攻角水平穩定板﹕零攻角重心升力令機身回復水平機頭下墮時的回復壓力令機身回復水平26後置水平穩定板機-橫擺穩定性飛行方向壓力令機身回復原來指向27後置水平穩定板機-滾轉穩定性主翼上反角升力線傾斜令飛機側滑壓力大壓力差造成的力矩令機翼回復水平壓力小28前置水平穩定板機-結構垂直尾翼水平穩定板主翼機身29前置水平穩定板機-俯仰穩定性機頭下墮時的回復機頭抬起時的回復水平穩定板﹕主翼﹕正攻角正攻角，角度比主翼攻角大重心主翼攻角接近零﹐升力驟降水平穩定板仍然保持一定攻角﹐繼續產生升力升力差造成的力矩令機身回復水平機頭抬起時的回復主翼攻角加大﹐升力增加水平穩定板攻角過大﹐首先失速﹐升力驟降升力差造成的力矩令機身回復水平30前置水平穩定板機-橫擺穩定性飛行方向壓力令機身回復原來指向31前置水平穩定板機-滾轉穩定性主翼上反角升力線傾斜令飛機側滑壓力大壓力差造成的力矩令機翼回復水平壓力小32無水平穩定板機-結構垂直尾翼主翼機身33無水平穩定板機-俯仰穩定性機頭下墮時的回復機頭抬起時的回復升力中心需用尾緣往上翹的特別翼型重心主翼攻角增加﹐升力中心往後移﹐令機頭下墮重力機頭下墮時的回復主翼攻角減小﹐升力中心往前移﹐令機頭抬起重力34無水平穩定板機-橫擺穩定性飛行方向壓力令機身回復原來指向35無水平穩定板機-滾轉穩定性主翼上反角升力線傾斜令飛機側滑壓力大壓力差造成的力矩令機翼回復水平壓力小36飛翼-結構主翼方向穩定板37飛翼-俯仰穩定性機頭下墮時的回復機頭抬起時的回復升力中心需用尾緣往上翹的特別翼型重心主

為了讓滑翔機能飛得又遠又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機的機翼那麼細長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀錄是滑翔機設計與製造的最大挑戰。

滑翔是 ...滑翔機(利用氣流飛行的航空器)本詞條是多義詞，共3個義項更多義項▼收起列表▲利用氣流飛行的航空器克萊德·德雷克斯勒外號《變形金剛》人物滑翔機（glider）大多沒有動力裝置，重於空氣的固定翼航空器。

可由飛機拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，還可從高坡上下滑到空中。

在無風情況下，滑翔機在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。

在上升氣流中，滑翔機可像老鷹展翅那樣平飛或升高，通常稱為翱翔。

現代滑翔機主要用於體育運動，分初級滑翔機和高級滑翔機。

前者主要用於訓練飛行，後者主要用於競賽和表演，有的還可以完成各種高級空中特技，如翻跟斗和螺旋等。

20世紀70年代後，懸掛滑翔機在現代科學技術的基礎上（結構材料的改進和製造工藝水平的提高）開始復甦，吸引了大量飛行愛好者。

基本介紹中文名：滑翔機外文名：glider基本原理：伯努利原理類型：固定翼航空器基本飛行方式：滑翔和翱翔最早設計者：奧托·李林塔爾基本原理,基本構造,種類,動力滑翔機,懸掛式滑翔機,發展歷程,基本術語,主翼,副翼,擾流板,水平尾翼,垂直尾翼,升降舵,方向舵,基本原理飛機必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。

升力主要由環量產生，亞音速飛機翼型（機翼橫截面）大多上下近似對稱以減小阻力，而滑翔機的翼型通常都採用類似克拉克Y翼型（典型的上凸下平），這樣可以使無動力的滑翔機產生的升力更大，升阻比增加，滯空時間變長。

滑翔機沒有引擎的動力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器—將滑翔機架設在彈力繩並向後拉，由駕駛員給予訊號後釋放繩索而彈射出去。

(2)汽車拖曳—將滑翔機繫繩於車上拖曳達適當高度後，駕駛員將繩索鬆開。

(3)絞車拖曳—與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達驅動的絞車來拉滑翔機。

(4)飛機拖曳—以另一部有動力的飛機拖至一定的高度後，滑翔機脫離而自由翱翔。

滑翔機升空後，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機的速度，升力就會愈來愈小，重力大於升力，飛機就會愈飛愈低，最後降落至地面。

為了讓滑翔機能飛得又遠又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機的機翼那麼細長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀錄是滑翔機設計與製造的最大挑戰。

滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識，藉助自然能量遨遊天空的運動。

基本構造滑翔機具有與飛機顯著不同的狹長機翼（即較大的機翼展弦比），機身外形細長，呈流線體。

高級滑翔機的機翼展弦比可達30以上，在設計上趨向於駕駛員躺臥艙中，以便減小機身截面積。

機體表面光滑，甚至打蠟，藉以提高滑翔機的升阻比，減小滑翔飛行中的下滑角。

人們常用滑翔比（滑翔中前進距離與下沉高度之比）來衡量滑翔性能的優劣。

由滑翔飛行的平衡關係可知，滑翔比與升阻比相等。

現代高級滑翔機的升阻比最高已超過50。

有的滑翔機機翼上還裝有可操縱打開的減速板，用於在必要時增加阻力，或是在著陸下滑時調整下滑角，以便在指定地點準確著陸。

動力滑翔機裝有小型輔助發動機，不須外力牽引即可自行起飛，當到達預定高度時關閉發動機進行基本的滑翔飛行。

動力滑翔機可提高訓練飛行的效率和安全性。

現代滑翔機採用強度高、重量輕的材料製造。

主要結構材料有：木材、層板、織物、鋁合金和玻璃鋼等。

70年代以後出現了用碳纖維複合材料造的高級滑翔機。

現代懸掛滑翔機的機翼大多為傘翼，其平面形狀為三角形或矩形，在錐形骨架上鋪有不透氣的合成纖維布料。

種類滑翔機的種類很多，根據材料結構、用途、性能、座位等不同情況各分為若干種。

①按材料結構，可分為木質、金屬、玻璃鋼和混合結構滑翔機。

②按用途，可分為研究、運輸、訓練和競賽滑翔機。

③按飛行性能，可分為初級、中級、高級滑翔機。

為適應不同訓練方式，又有單座、雙座和多座的區別。

初級滑翔機多為雙座，操縱簡單，容易掌握，滑翔高度比較低，下沉率較大，是供初學者訓練使用的。

中級滑翔機的性能介於初級和高級滑翔機之間，也稱為過渡滑翔機，經過初級滑翔訓練的駕駛員