翼裝飛行： 這不是一場輸掉後可以重來的遊戲-新華網 | 飛鼠滑翔原理
而無動力翼裝飛行，又稱飛鼠裝滑翔運動，是指翼裝飛行員穿戴著擁有雙 ... 根據這一原理，人們利用富有韌性和張力的尼龍材料設計出了翼裝飛行 ...翼裝飛行：這不是一場輸掉後可以重來的遊戲專家呼吁加碼個人隱私保護建立數據全生命周期管理世衛組織對中、南美洲國家疫情加速蔓延表示擔憂網售電子煙“死灰復燃”，繼續忽悠青少年國際油價3日上漲芝加哥農産品期價3日漲跌不一俄空降兵今年將訓練搶灘登陸技能世衛組織：中國以外新冠確診病例達6203169例法國新增新冠確診病例352例紐約股市三大股指3日上漲客戶端搜索頻道下一篇關注新華網微信微博Qzone評論圖集 不久前的天門山景區，一位年輕女孩的縱身一躍，成為她生命中的最後一次冒險，也讓有著“最危險極限運動”之稱的翼裝飛行進入了更多人的視野。
“翼裝飛行可以讓人們實現‘像鳥兒一樣在空中飛翔’的夢想，但是很顯然，實現這種夢想是有代價的。
”來自內蒙古的極限運動愛好者曲衛平告訴科技日報記者，“進行翼裝飛行運動，首先要對其有著科學的認知，這是保護自身安全的前提，也是從事這項運動的重要意義之一”。
縱身一躍，與氣流生死相托 在國際上，翼裝飛行可分為無動力翼裝飛行和有動力翼裝飛行兩大類。
有動力翼裝飛行，指的是在飛行時所穿戴的設備上安裝有發動機等動力裝置。
而無動力翼裝飛行，又稱飛鼠裝滑翔運動，是指翼裝飛行員穿戴著擁有雙翼的飛行服裝和降落傘設備，從飛機、熱氣球、懸崖絕壁、高樓大廈等高處一躍而下後，飛行者僅僅依靠肢體動作來掌控滑翔方向，用身體進行無動力空中飛行的運動，在高度達到安全極限時，再打開降落傘平穩著陸。
相比之下，有動力翼裝飛行由于借助了動力裝置，讓運動中的“極限”程度大打折扣。
“天門山事件中遇難女孩採用的是無動力翼裝飛行，危險程度更高，操作難度更大。
”內蒙古生物技術研究院特聘專家張志剛告訴記者。
説到此次意外，張志剛表示，極限運動的過程中充滿著太多不確定因素，很難準確判斷造成意外的原因，但是必定與翼裝飛行員的身體狀況、肢體動作和氣流運動情況有密切關係；人類從事翼裝飛行運動，很大程度上就是在模倣蝙蝠的飛行，準確地説，是模倣蝙蝠的滑行動作，而不是飛行方法。
“從翼裝飛行員縱身一躍開始，在沒有任何動力裝置的條件下，人就會呈現自由落體狀態，此時，抓住時機準確快速打開翼裝，依靠氣流的阻力改變自由落體狀態，就成為整個運動過程的關鍵，從某種意義上説，生死也就在這一瞬間。
”張志剛説。
張志剛指出，高海拔的山峰峰頂，氣流的運動變化莫測、極不穩定，如果翼裝飛行員跳下的瞬間遇到一個突然向上或者突然向下的瞬間強氣流，就極有可能發生肢體動作變形，甚至是不可控的翻轉，這會令翼裝飛行員迅速進入自由降落狀態。
如果排除翼裝飛行員的身體狀況因素，那麼氣流瞬時變化就是最有可能造成意外的原因。
“蝙蝠對于飛行的掌控是條件反射，而人則不然，突發的意外會嚴重影響心理，進而幹擾和限制人的肢體活動，任何失誤和遲疑都足以讓翼裝飛行員在短短的幾秒內失去存活的機會。
”張志剛説。
挑戰極限，先要對其有科學認知 蝙蝠在飛行的時候可以將翅翼的扇動與肢體柔韌性結合起來，從而在空中懸停或者繼續飛行。
根據這一原理，人們利用富有韌性和張力的尼龍材料設計出了翼裝飛行服。
張志剛用實驗室的模型為記者進行了演示，他説翼裝最為重要的部分是衝壓式膨脹氣囊，當飛行者在空中開始下降時，空氣會迅速進入氣囊，使得翼裝充滿氣體，增大空氣浮力來減緩飛行者下降的速度。
“浮力抵消掉部分重力作用後，就可以讓翼裝飛行員從自由落體狀態變為急速滑行狀態。
”張志剛説。
翼裝飛行員在空中進行翼裝飛行時，形似蝙蝠。
然而，通過模型和數據對比可以發現，翼裝飛行只能模倣蝙蝠的滑行動作，而無法通過肢體動作來獲得足夠浮力，更無法像蝙蝠一樣做到扇動翅膀飛行和自由滑行任意切換。
科學家通過對蝙蝠飛行的空氣動力學原理進行深入研究後發現，蝙蝠和鳥類飛行技術存在著明顯不同，在蝙蝠飛行速度較慢時，蝙蝠扇動翅膀的幅度和方式與黃蜂類似，這使得蝙蝠可以在空中懸停和在飛行中快速轉彎。
“蝙蝠在飛行過程中，翼的扇動與翼的柔韌性及彈性配合得十分協調。
比如，蝙蝠在飛行過程中身體旋轉180度所需距離只有其翼展長度的一半。
此外，蝙蝠翼展面積之大還有效保證了它在飛行過程中只需消耗極少的能量就能夠産生理想的上升力。
“翼裝飛行可以讓人們實現‘像鳥兒一樣在空中飛翔’的夢想，但是很顯然，實現這種夢想是有代價的。
”來自內蒙古的極限運動愛好者曲衛平告訴科技日報記者，“進行翼裝飛行運動，首先要對其有著科學的認知，這是保護自身安全的前提，也是從事這項運動的重要意義之一”。
縱身一躍，與氣流生死相托 在國際上，翼裝飛行可分為無動力翼裝飛行和有動力翼裝飛行兩大類。
有動力翼裝飛行，指的是在飛行時所穿戴的設備上安裝有發動機等動力裝置。
而無動力翼裝飛行，又稱飛鼠裝滑翔運動，是指翼裝飛行員穿戴著擁有雙翼的飛行服裝和降落傘設備，從飛機、熱氣球、懸崖絕壁、高樓大廈等高處一躍而下後，飛行者僅僅依靠肢體動作來掌控滑翔方向，用身體進行無動力空中飛行的運動，在高度達到安全極限時，再打開降落傘平穩著陸。
相比之下，有動力翼裝飛行由于借助了動力裝置，讓運動中的“極限”程度大打折扣。
“天門山事件中遇難女孩採用的是無動力翼裝飛行，危險程度更高，操作難度更大。
”內蒙古生物技術研究院特聘專家張志剛告訴記者。
説到此次意外，張志剛表示，極限運動的過程中充滿著太多不確定因素，很難準確判斷造成意外的原因，但是必定與翼裝飛行員的身體狀況、肢體動作和氣流運動情況有密切關係；人類從事翼裝飛行運動，很大程度上就是在模倣蝙蝠的飛行，準確地説，是模倣蝙蝠的滑行動作，而不是飛行方法。
“從翼裝飛行員縱身一躍開始，在沒有任何動力裝置的條件下，人就會呈現自由落體狀態，此時，抓住時機準確快速打開翼裝，依靠氣流的阻力改變自由落體狀態，就成為整個運動過程的關鍵，從某種意義上説，生死也就在這一瞬間。
”張志剛説。
張志剛指出，高海拔的山峰峰頂，氣流的運動變化莫測、極不穩定，如果翼裝飛行員跳下的瞬間遇到一個突然向上或者突然向下的瞬間強氣流，就極有可能發生肢體動作變形，甚至是不可控的翻轉，這會令翼裝飛行員迅速進入自由降落狀態。
如果排除翼裝飛行員的身體狀況因素，那麼氣流瞬時變化就是最有可能造成意外的原因。
“蝙蝠對于飛行的掌控是條件反射，而人則不然，突發的意外會嚴重影響心理，進而幹擾和限制人的肢體活動，任何失誤和遲疑都足以讓翼裝飛行員在短短的幾秒內失去存活的機會。
”張志剛説。
挑戰極限，先要對其有科學認知 蝙蝠在飛行的時候可以將翅翼的扇動與肢體柔韌性結合起來，從而在空中懸停或者繼續飛行。
根據這一原理，人們利用富有韌性和張力的尼龍材料設計出了翼裝飛行服。
張志剛用實驗室的模型為記者進行了演示，他説翼裝最為重要的部分是衝壓式膨脹氣囊，當飛行者在空中開始下降時，空氣會迅速進入氣囊，使得翼裝充滿氣體，增大空氣浮力來減緩飛行者下降的速度。
“浮力抵消掉部分重力作用後，就可以讓翼裝飛行員從自由落體狀態變為急速滑行狀態。
”張志剛説。
翼裝飛行員在空中進行翼裝飛行時，形似蝙蝠。
然而，通過模型和數據對比可以發現，翼裝飛行只能模倣蝙蝠的滑行動作，而無法通過肢體動作來獲得足夠浮力，更無法像蝙蝠一樣做到扇動翅膀飛行和自由滑行任意切換。
科學家通過對蝙蝠飛行的空氣動力學原理進行深入研究後發現，蝙蝠和鳥類飛行技術存在著明顯不同，在蝙蝠飛行速度較慢時，蝙蝠扇動翅膀的幅度和方式與黃蜂類似，這使得蝙蝠可以在空中懸停和在飛行中快速轉彎。
“蝙蝠在飛行過程中，翼的扇動與翼的柔韌性及彈性配合得十分協調。
比如，蝙蝠在飛行過程中身體旋轉180度所需距離只有其翼展長度的一半。
此外，蝙蝠翼展面積之大還有效保證了它在飛行過程中只需消耗極少的能量就能夠産生理想的上升力。