【三項鐵人】公路車與三鐵車的差異 | 鐵人 腳踏車
長距離的騎乘，使用上當然會以公路車為主。
在1978 年第一個長距離的三項運動賽Hawaii Ironman Triathlon 開始，自行車距離就有180 公里，當時的參賽選手 ...展開首頁文章知識專欄【三項鐵人】公路車與三鐵車的差異三項運動賽事，自行車的部分最短騎乘距離有40公里，最長距離是180公里。
按照不同單位或是不同特性的比賽路程，甚至有的比賽，自行車項目距離還會更長。
長距離的騎乘，使用上當然會以公路車為主。
在1978年第一個長距離的三項運動賽HawaiiIronmanTriathlon開始，自行車距離就有180公里，當時的參賽選手大多使用公路車為主。
然而，三項運動226公里的距離，對太多人來說還是有點困難。
於是後來發展出51.5公里的奧運標準賽，其中自行車的項目縮短到40公里，而且比賽路段大部份是寬廣的直線路程。
於是，開始有人使用計時車（TimeTrail）來參加賽事。
充分利用計時車加速快，踩踏加速反應直接的騎乘性能來完成40公里的自行車項目。
隨著三項運動的發展，也發現計時車在長距離的騎乘上對於選手也有助益，於是車廠對於計時車開始改變部分設計，在注重減低車和選手騎乘時的空氣阻力設計概念下，便延伸出一個特別為長距離鐵人賽設計的車種，也就是三鐵車（TriBike）。
說到這裡，如果是新手，或許會有點混亂；公路車、計時車然後又是三鐵車？在賽場上看到的這幾種車？到底是哪裡不一樣？先以『公路車』和『計時車』做說明吧！公路車（RoadBike）＆計時車（TimeTrail）先來說明公路車和計時車是使用在什麼樣的狀況！請各位腦海中的畫面先帶到『公路車賽』，公路車賽是個什麼樣的狀況呢？一場賽事會有好幾天，總距離都很長，有很多個單站；以公路車三大賽為例：環義、環法、環西，比賽日程至少都有2週以上，總里程至少上千公里。
每個單站騎乘的路段狀況不一，有時爬山，有時平路，有時顛簸路面、有時衝刺。
騎乘方式常常會以『集團』、『輪車』的模式前進，以降低騎乘時的空氣阻力，提升騎車速度。
所以，公路車的設計會以彎把車手為主，配合不同的路段狀況，可以用不同的騎乘姿勢因應。
在集團內騎乘會握在上把位，衝刺、下坡的時候握在下把位，巡航的時候則可以隨時變換把位，隨時變換手握的位置，幫助上半身肌肉轉換使用放鬆。
可是，公路車賽不是每站距離都這麼長，其中也有距離比較短的衝刺計時賽，距離會在100KM以內，而且通常都是以個人或是團隊為單位出發，賽道空曠，可以盡情加速，而且不會有大集團同時騎乘的狀況。
因應這樣的比賽模式，沒有集團騎乘降低風阻，勢必得降低和縮小車手本身的姿態和自行車本身的阻力；另外需要全力衝刺，當然也會思考如何可以讓車手身體力量盡可能的集中，並且透過車架盡可能地加速奔馳。
這時，計時車的設計就出現了！因應以上條件，計時車的設計會讓車手的身形縮得很扁，趴得很低，背部會自然延伸出拱背的形狀，身體往前傾倒，有點像賽跑的起跑動作。
所以，公路車和計時車的差別，用比較簡單的敘述就是：公路車：用於長距離巡航，平路山路都可以騎乘使用，可以面對的路況很多，無論平路、顛簸路面、山路，都能夠輕鬆操控。
計時車：適用短距離的衝刺加速，身體前傾的騎乘姿態可以很快地加速，速度的維持也會比較容易。
但是操控性就不太靈敏，相對比較適合寬大、直線的路況。
然而，因為計時車提升速度快還有維持速度性能優異，有利於三項運動賽長距離且必須獨立騎乘的比賽模式，所以計時車開始普遍使用在三項運動的賽場上。
而且，因為三項運動賽事對於自行車的規則不若國際自行車總會（UnionCyclisteInternational；UCI）嚴格，各車廠遂逐漸開始以計時車為基礎，改變部分的設計，成為只能使用在三項運動賽事上的『三鐵車』。
不過，本篇是以三項運動賽事為主，我們就公路車和三鐵車來作討論吧！UCI規定／IRONMAN規定常常會看到公路車上面會有一個國際自行車聯盟『UCI』的圖標。
有這樣圖標的車架，表示有通過UCI的規定設計，包括車架幾何、車架部位強度、管材形狀和比例等等，是一項非常嚴格的規定。
國際自行車總會車架標準協議（圖片來源：UnionCyclingInternational）大部份的公路車廠，為了符合國際公路賽事的規定，會讓自己的車架各項規格符合UCI規範。
當然，UCI因為規定嚴謹，所以有辦法得到UCI圖標的車架
在1978 年第一個長距離的三項運動賽Hawaii Ironman Triathlon 開始，自行車距離就有180 公里，當時的參賽選手 ...展開首頁文章知識專欄【三項鐵人】公路車與三鐵車的差異三項運動賽事，自行車的部分最短騎乘距離有40公里，最長距離是180公里。
按照不同單位或是不同特性的比賽路程，甚至有的比賽，自行車項目距離還會更長。
長距離的騎乘，使用上當然會以公路車為主。
在1978年第一個長距離的三項運動賽HawaiiIronmanTriathlon開始，自行車距離就有180公里，當時的參賽選手大多使用公路車為主。
然而，三項運動226公里的距離，對太多人來說還是有點困難。
於是後來發展出51.5公里的奧運標準賽，其中自行車的項目縮短到40公里，而且比賽路段大部份是寬廣的直線路程。
於是，開始有人使用計時車（TimeTrail）來參加賽事。
充分利用計時車加速快，踩踏加速反應直接的騎乘性能來完成40公里的自行車項目。
隨著三項運動的發展，也發現計時車在長距離的騎乘上對於選手也有助益，於是車廠對於計時車開始改變部分設計，在注重減低車和選手騎乘時的空氣阻力設計概念下，便延伸出一個特別為長距離鐵人賽設計的車種，也就是三鐵車（TriBike）。
說到這裡，如果是新手，或許會有點混亂；公路車、計時車然後又是三鐵車？在賽場上看到的這幾種車？到底是哪裡不一樣？先以『公路車』和『計時車』做說明吧！公路車（RoadBike）＆計時車（TimeTrail）先來說明公路車和計時車是使用在什麼樣的狀況！請各位腦海中的畫面先帶到『公路車賽』，公路車賽是個什麼樣的狀況呢？一場賽事會有好幾天，總距離都很長，有很多個單站；以公路車三大賽為例：環義、環法、環西，比賽日程至少都有2週以上，總里程至少上千公里。
每個單站騎乘的路段狀況不一，有時爬山，有時平路，有時顛簸路面、有時衝刺。
騎乘方式常常會以『集團』、『輪車』的模式前進，以降低騎乘時的空氣阻力，提升騎車速度。
所以，公路車的設計會以彎把車手為主，配合不同的路段狀況，可以用不同的騎乘姿勢因應。
在集團內騎乘會握在上把位，衝刺、下坡的時候握在下把位，巡航的時候則可以隨時變換把位，隨時變換手握的位置，幫助上半身肌肉轉換使用放鬆。
可是，公路車賽不是每站距離都這麼長，其中也有距離比較短的衝刺計時賽，距離會在100KM以內，而且通常都是以個人或是團隊為單位出發，賽道空曠，可以盡情加速，而且不會有大集團同時騎乘的狀況。
因應這樣的比賽模式，沒有集團騎乘降低風阻，勢必得降低和縮小車手本身的姿態和自行車本身的阻力；另外需要全力衝刺，當然也會思考如何可以讓車手身體力量盡可能的集中，並且透過車架盡可能地加速奔馳。
這時，計時車的設計就出現了！因應以上條件，計時車的設計會讓車手的身形縮得很扁，趴得很低，背部會自然延伸出拱背的形狀，身體往前傾倒，有點像賽跑的起跑動作。
所以，公路車和計時車的差別，用比較簡單的敘述就是：公路車：用於長距離巡航，平路山路都可以騎乘使用，可以面對的路況很多，無論平路、顛簸路面、山路，都能夠輕鬆操控。
計時車：適用短距離的衝刺加速，身體前傾的騎乘姿態可以很快地加速，速度的維持也會比較容易。
但是操控性就不太靈敏，相對比較適合寬大、直線的路況。
然而，因為計時車提升速度快還有維持速度性能優異，有利於三項運動賽長距離且必須獨立騎乘的比賽模式，所以計時車開始普遍使用在三項運動的賽場上。
而且，因為三項運動賽事對於自行車的規則不若國際自行車總會（UnionCyclisteInternational；UCI）嚴格，各車廠遂逐漸開始以計時車為基礎，改變部分的設計，成為只能使用在三項運動賽事上的『三鐵車』。
不過，本篇是以三項運動賽事為主，我們就公路車和三鐵車來作討論吧！UCI規定／IRONMAN規定常常會看到公路車上面會有一個國際自行車聯盟『UCI』的圖標。
有這樣圖標的車架，表示有通過UCI的規定設計，包括車架幾何、車架部位強度、管材形狀和比例等等，是一項非常嚴格的規定。
國際自行車總會車架標準協議（圖片來源：UnionCyclingInternational）大部份的公路車廠，為了符合國際公路賽事的規定，會讓自己的車架各項規格符合UCI規範。
當然，UCI因為規定嚴謹，所以有辦法得到UCI圖標的車架