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可想而知，上坡所強調的騎乘技巧完全是另一個故事，Fraser一開始就點明：「爬坡的關鍵在於省力。

」 一、坐著比起身抽車好 想達到省力的功效，車友應該如何攻佔山頂呢？Fraser指出，坐在椅墊上執行踩踏動作，會比起身抽車來得省力，最主要的是能維持踩踏的流暢性，有源源不絕的能量輸出，唯一需要起身抽車的時候，只有在雙腿感到疲倦時，起身活動一下筋骨；或是坡度實在太陡，不得不起身換取更大的瓦數。

「其實，除了抽車以外，適度的前後調整自己在坐墊上的位置也有幫助。

」Fraser補充。

 前橘衫軍成員IgorAnton在著名大山Alpe-d'Huez起身抽車  當然，也有一些車手以抽車聞名，像是MarcoPantani就是一例，但畢竟還是少數中的少數，留在坐墊上的效率較高。

Fraser解釋道：因為在坐墊上可以將部分力量分擔，不像抽車時，全身的重量多集中在雙手和踏板，維持正常的踩踏，對車手來說，會更有效率。

 總是站著的MarcoPantani，這位傳奇人物大家應該不陌生  二、擁有輕巧的體型 你知道嗎？其實在爬坡當中，因為不是像衝刺那樣使盡全力，手臂所需的力量相對較小，這也是Fraser認為，為什麼擅長爬坡的車手不用上健身房的緣故。

他舉了一個例子：「假如我有一小時，比起在健身房使用器材，上路的騎乘會對進步有效率得多。

」 「不只是手臂肌肉，爬坡選手也不需要太多腿部肌肉。

」爬坡能力的良莠與強壯與否沒有關係，重點在於心肺功能。

仔細觀察這些一級車隊的GC好手，無論是手臂或雙腿，看上去都瘦得嚇人。

 ChrisFroome於2014TourofOman單飛奪冠   除了像春季古典賽那種短陡坡，你會看到TomBoonen或坎爺這種大身型的車手勝出以外，（他們的手臂和下肢明顯和ChrisFroome不是一個檔次），三大賽就不會是他們的首要目標，如果參加，主要會以領騎衫或單站冠軍為目標。

 觀察一下，坎爺在E3Harelbeke的身型就比典型的爬坡選手壯碩許多  常年都有關注比賽的車友，不難發現這有趣的一點，車手會在春季時展現壯碩身材，進而奪取古典賽的榮耀；但是一旦進入三大賽前，他們會降低身上的肌肉量，公爵Wiggins就是這麼做的。

三、不累的祕訣在於「迴轉數」 那麼，迴轉數和齒比呢？為了面對長距離的坡度挑戰，能夠讓自己維持輕鬆的踩踏是重點，試著把控制迴轉數在每分鐘90轉，假如太低，表示你動用了太多腿部肌力，同先前提到的，這只有在短陡坡才可行。

 再舉一個例子，手槍俠Contador爬坡的時候，也是採用輕齒比高迴轉的策略，明顯和古典賽的重齒比口味不同  想讓自己的攻頂速度突飛猛進，最好的方法就是練爬坡無誤。

尤其在台灣多山的地勢當中，幾乎場場都是登山賽，套用剛剛提到的觀念，Fraser會建議車友，像武嶺、阿里山這種類型的長距離登山賽，可以採用高迴轉的戰術應對，不過假如是去年環花東的短坡考驗，得在5～10分鐘的路程中精銳盡出，通常，這時車手就得展現出運作重齒比的能力。

 備戰新環花東，Fraser上班前都是用這種間歇的方式訓練，每週1～2次，每5分鐘一個循環，總共完成5回（或以10分鐘/3回的方式）。

假如武嶺挑戰在即，他則會挑選大雪山、竹山等海拔較高的地形，限定自己在1～1.5小時之內完成，有志參與競賽的車友們，不妨做為訓練上的參考。

 四、用器材輔助，瞭解自身能力所在 想爬上武嶺，得持續穩定地輸出2～3小時，時間甚至更長，最好的辦法是讓自己保持在爆掉的水平以下，也就是瞭解你的FTP（FunctionThresholdPower，功能閾值功值）。

FTP代表車手於1小時內可以穩定輸出最高的平均功率；比方說Fraser的極限是250瓦，進攻武嶺的時候，他就必須保持數據在此之下，並且盡可能的